亚洲城在线最高占成:三缸时代第3集:加速性能及油耗实测

2018-08-20 00:15:49 作者:张景森

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  【太平洋汽车网 评测频道】《三缸时代》前面两集分别介绍了三缸机的技术以及NVH表现,在噪声以及震动方面,三缸机目前已经可以实现与四缸机不分伯仲,更有甚者表现与四缸机无异。但相信更多朋友关注三缸机究竟省不省油,以及对车辆的性能有什么影响。这一集我们就来看看不同品牌三缸机加速性能及油耗实际表现。

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加速性能测试

  加速测试我们将所有测试车开到同一段测试道路上,进行0-100km/h加速测试。测试道路为铺装沥青道路,测试时室外温度36摄氏度,地面保持干燥。

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  1.3T组别共有两款车型参与测试,分别是别克的英朗和GL6。由于是用一个品牌的产品,所以两款车上的1.3T发动机参数也是相同的。从账面数据来看,别克的1.3T最大扭矩功率比大部分普通家轿的2.0L自然吸气发动机要高,并且最大扭矩平台也由于涡轮增压的关系比自然吸气更宽泛。

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  最终英朗加速时间为9.08秒,而GL6则是10.89秒,虽然二者发动机输出参数相同,但GL6由于定位不同,车身重量也要比英朗多300公斤,所以GL6加速比英朗慢一些是可以理解的。英朗这个加速成绩已经进入十秒区间,在同级别车型中,即便是使用1.8L四缸自然吸气的车型加速也无法进入10秒以内,所以不难看出别克这副三缸机性能表现并不是短板。

1.2T发动机

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  1.2T组别则是有MINI COOPER标致408两款车型。两款车的1.2T实际上是宝马和PSA共同联手研发的,不过那也是十年前的事情了,所以这两款1.2T发动机也算是有一段岁月的产物。虽然是共同研发,但标定等工作是分开进行的,所以可以看到两款车的动力参数差别有点大,标致的1.2T明显占优一些,二者的最大功率差别也比较大。此外,标致上的1.2T最大扭矩与上面别克的1.3T相同,只是最大扭矩平台稍窄一些。从侧面也说明,其实法国人虽然设计上思路比较独特,但技术还是有的,即便是三缸机也能玩的溜。

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  加速成绩MINI和408分别为10.99和11.74秒,虽然408参数占优,但MINI车重才1吨多一些,所以加速成绩反倒是MINI胜出。对于1.2T这样的排量而言,能够有这样的加速成绩也是很不错了,而三缸的机械结构似乎并不影响性能输出。1.2T的四缸发动机加速也并不如这两款1.2T三缸机快。

1.0T发动机

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  1.0T组别只有名爵eMG6一款车型,但eMG6比较特别的是采用插电式混合动力系统,1.0T+电机驱动车辆,所以在加速上会比其他车有明显的优势。eMG6上的1.0T三缸发动机在参数上并没有因为混动的原因而调教偏弱,即便是对比本田的1.0T,名爵这个1.0T也仅在最大扭矩上稍低一点点。而对比1.8L四缸自然吸气发动机,1.0T发动机在扭矩上也是有优势,但最大功率会稍弱一些。

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  eMG6加速成绩为8.03秒,测试时车辆是处于馈电状态,发动机全程都是启动工作的。对比思域1.0T 10.68秒的加速成绩来说,eMG6有了电机的辅助加速成绩就接近1.5T的思域了。1.0T的三缸机搭配电机这个组合很有意思,既可以保证整车性能,也可以最大程度降低油耗,或许这也是三缸机发展的另外一个趋势。

1.0L发动机

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  1.0L组有smart fortwo和铃木奥拓两款车,两款车的1.0L三缸自吸发动机参数意外地相似,最大功率相同,最大扭矩也十分接近。但铃木比较有意思的是,其最大扭矩对应转速并不是一个点,而是像涡轮增压车那样有一个平台,在2500-3500转内都能输出最大扭矩,这在自然吸气发动机中是很少见,所以嘛,三缸结构并不是个问题,关键是厂家要怎么对待它。

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  1.0L的动力很现实,加速头段G值仅有0.2g,中段维持在0.1g,所以加速成绩自然也是慢。不过虽然没有涡轮加持,并且还是三缸机,两款车型G值波动都不算大,表现还是十分稳定的。

加速性能测试小结

  三缸的机械结构对加速性能的影响并不大,更多的是与排量以及厂家调教、车型定位有关系,也就是说即便三缸机比四缸机少一个缸,加速性能也不会比四缸机弱。至于有部分朋友觉得三缸机起步劲大,但后面加速就乏力,那更多是与排量有关系。

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    张景森 编辑

    干过FSAE深受底盘“荼毒”,爱车爱技术,车辆工程毕业。

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